X-MODE : ce que cette technologie ajoute au rouage intégral de Subaru en hiver
28 septembre 2026,
Avec le mois d’octobre, les mêmes questions reviennent. Quand installer les pneus d'hiver? Le chemin du chalet sera-t-il praticable après la première bordée de neige? Le système S-AWC est-il vraiment efficace dans la neige?
Pour bien des propriétaires de Subaru qui habitent la Baie-des-Chaleurs, une partie de la réponse est oui, en partie parce qu’on a confiance dans le rouage de la marque, mais aussi parce qu’on a ajouté une fonction au véhicule au fil des années : un réglage nommé X-MODE.
Plusieurs connaissent son nom. Peu savent exactement ce qu'il fait.
La question se pose donc naturellement : si le rouage intégral symétrique Subaru envoie déjà la puissance aux quatre roues de façon permanente, à quoi sert une technologie de plus? La réponse tient en un mot : coordination. Le réglage X-MODE active simultanément plusieurs systèmes du véhicule, ce que le rouage intégral ne peut pas faire à lui seul.
Le rouage intégral, une base solide
Sur les VUS de Subaru, le rouage intégral symétrique à prise constante est de série. Il transmet la puissance aux quatre roues en permanence, sans attendre qu'une roue patine. Mieux, il ajuste la répartition du couple entre l'avant et l'arrière en fonction de l'adhérence disponible. Sur la route 132 mouillée ou légèrement enneigée, cette architecture suffit la plupart du temps.
L'hiver gaspésien réserve toutefois des situations plus corsées. Pensons à une côte glacée à la sortie d'une entrée à New Richmond, à un rang non déneigé de l'arrière-pays de Bonaventure ou à un chemin forestier menant à un camp dans la vallée de la Cascapédia. C'est pour ces moments que Subaru a conçu la fonction X-MODE.
Ce qui se passe quand on appuie sur le bouton
D'une simple pression, X-MODE prend en charge quatre éléments à la fois :
- Le moteur : la livraison de la puissance est ajustée pour éviter les pertes d'adhérence brusques.
- La transmission : le système favorise des rapports plus courts afin d'augmenter la force transmise aux roues.
- La répartition du couple : le rouage intégral réagit plus fermement aux écarts de rotation entre l'avant et l'arrière.
- Les freins : l'antipatinage devient plus sensible et intervient plus rapidement.
Le réglage X-MODE, c’est la beauté de la chose, s'active à la demande du conducteur. Comme il fait grimper la consommation de carburant, Subaru recommande de l'utiliser seulement lorsque les conditions l'exigent.
Cinq situations d'hiver où X-MODE change les choses
Démarrer en pente enneigée
En montée, ou sur une surface glissante ou inégale, le réglage X-MODE utilise des rapports plus courts pour envoyer plus de force aux roues qui adhèrent le mieux. Le module de gestion de la transmission applique en outre 25 % plus de pression sur l'embrayage du rouage intégral, ce qui limite les écarts de rotation entre les roues avant et arrière. Le véhicule gagne en stabilité et progresse plus facilement.
Rouler dans la neige profonde
Après une grosse tempête, la neige accumulée freine le véhicule et fait patiner les roues. Sur les modèles dotés de la version à double fonction, on choisit alors le réglage Neige profonde/Boue, conçu pour ce type de terrain. Tout devient alors un jeu d’enfants.
Emprunter un chemin forestier ou non déneigé
Sur un chemin de terre gelé, parsemé de glace et d'ornières, l'état du sol varie d'un mètre à l'autre. Le réglage Neige/Terre de la version à double fonction convient à ces surfaces changeantes.
Réagir quand une roue perd son adhérence
Avec X-MODE, l'antipatinage devient plus sensible. Le temps nécessaire pour qu'une roue qui patine retrouve son adhérence diminue nettement. La puissance est dirigée loin des roues qui glissent, vers celles qui accrochent. Au besoin, le système désactive également l'embrayage de verrouillage de la transmission afin de mieux gérer la puissance. C'est précieux lorsqu'une roue décroche brusquement en roulant et qu'il faut maintenir sa trajectoire.
Descendre une pente glacée
Le contrôle d'adhérence en descente fait partie intégrante du système X-MODE. Sur une pente abrupte, il maintient une vitesse constante inférieure à 20 km/h, sans que le conducteur ait à toucher aux freins. Le système évalue l'état de la surface et applique la pression nécessaire à chacune des roues, indépendamment les unes des autres. Le conducteur peut ainsi se concentrer entièrement sur la conduite. Une pression sur l'accélérateur ou sur le frein lui rend aussitôt le contrôle.
X-MODE ou X-MODE à double fonction?
La version de base offre un seul réglage, efficace dans la plupart des conditions hivernales. La version à double fonction permet de choisir entre deux réglages : Neige/Terre et Neige profonde/Boue. Voici la répartition dans la gamme.
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Modèle |
X-MODE |
Double fonction |
|---|---|---|
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Crosstrek 2026 |
De série sur toutes les versions |
Versions Onyx, Limited et Hybride Limited |
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Forester 2026 |
De série sur toutes les versions |
Version Sport |
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Outback 2026 |
De série sur toutes les versions |
Version Wilderness |
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Solterra 2027 |
De série |
De série |
Sur l'Outback 2026, un commutateur au volant permet d'activer X-MODE sans quitter le chemin des yeux.
Les pneus d'hiver restent essentiels
X-MODE tire le meilleur parti de l'adhérence disponible, sans pouvoir en créer. De bons pneus d'hiver restent donc la base, d'autant plus qu'ils sont obligatoires au Québec pendant la saison froide. Avec des pneus adaptés, le rouage intégral et la fonction X-MODE, un véhicule Subaru devient l’un des meilleurs compagnons qui soient lorsque les conditions routières se dégradent.
Découvrez le réglage X-MODE chez Subaru New Richmond
Vous possédez déjà une Subaru et n'avez jamais essayé la fonction X-MODE? Vous magasinez un véhicule prêt à affronter l'hiver gaspésien? L'équipe de Subaru New Richmond peut vous montrer le système en action et vous aider à trouver le modèle adapté à nos routes. Passez nous voir à New Richmond avant la première bordée. Nous répondrons à vos questions avec grand plaisir.
